Eine nicht unerhebliche Menge Öl an der Getriebglocke hat den hiesiegen AAs davon abgehalten das alljährliche Prüfsiegel zu verteilen.

Bei der Suche bin ich mal wieder beim Ölfilter und dessen blöden Dichtung hängen geblieben.
Die sollten echt zwei große O-Ringe in die Verpackung legen, weil einer sich ständig eckig drückt und dann sifft.

Ok nach dem Wechsel - da bin ich ja schon geübt, hat sich aber die Ölerei nich verbessert über Nacht ist immer wieder nachegesicktert und von unten hat es ausgesehen als ob die Ölwanne nicht mehr dicht wäre (sind ca 70€uro ) und ziemlich Arbeit.
Hab also oft Öl getupft. Die Ölwanne war es aber auch nicht so recht, weil das Öl ist von weiter oben runter gelaufen. 

Nun was ist da oben noch was Öl drücken könnte ?

Genau der Ölkühler.
Tante Google meinte zu wissen, dass das ein bekanntes Problem beim 4P10T6 Motor sein kann das wäre jetzt richtig dumm, weil dann muss das Öl raus und das Kühlwasser. Wenn man das nämlich nicht tut kann sich Wasser und Öl mischen - der Öhlkühler wird nämlich vom Kühlwasser umspült. Und der Metallklotz, mit dem ständig undichten Ölfiltergehäuse hält das zusammen - gar nicht gut......

Hab dann mal die Rübe durch das enge Revisionsloch am linken Vorderrad gezwängt und versucht die Umrisse des Ölkühlers zu finden damit ich seh ob da irgend ein Öl raus suppt....

Und da bin ich fündig geworden. Unterhalb des Ölfilters macht der Motorblock eine Kuhle in die ziemlich viel Öl passt.
Das war da nämlich noch vom letzten O-Ring wechsel - schön hinten wo man normalerweise nicht hin sieht -  und Keine Hand zum wischen rein passt!
Und dort ist auch eine Kante vom Motorblock, wo sich das Öl gaaanz langsam nach unten abseilen kann..
Das kommt dann genau an der Querstrebe der Motor Halterung wieder raus, läuft an dieser weiter und tropft so blöd auf den Motorblock, dass man meinen könnte die Ölwanne wäre undicht.

Nachdem ich die Ölgrube trocken gelegt habe und nochmal intensiv nach gereinigt hab, ist nichts mehr nachgeflossen - der Ölkühler ist dicht ! - Die Ölwanne auch.

Der AAS hat's heut mittag freigestempelt..... *horray!*

Darum ist eine Endoskopkammera und viel Licht und Geduld sehr hilfreich -
und der AI ist nur bedingt zu vertrauen, die hat zwischendurch auch steif und fest behauptet der Ölfilter wäre rechts am Motor.

Gruß Daniel

Beim Ausschrauben des alten Öldrucksensors war dieser im Steckergehäuse ziemlich mit Öl gefüllt und da hat es auch zum Stecker herausgesuppt. Vermutlich ist die Membran im Schalter kaputt gegangen und hat auch die Fehlschaltung ausgelöst.
Jetzt ist für ca 9 Euro ein neuer Schalter drin und sieht mal dicht aus. 
Man kommt (zumindest beim 6C16D) von unten gut hin. Mit einer langen Nuß (21er) kann man den Schalter mit der Ratsche gut lösen.
Den Plastikdeckel im Radlauf muss man nicht ab machen, hilft aber beim Abfummeln des Kabels und der anschliesenden Behandlung mit Isopropanol

Gruß Daniel

Preis pro gebrauchter Reifen 325€, für den unbenutzten 400€

Nur Reifen, keine Felgen.

Nur Selbstabholer und Barzahler.

Gruss Oliver

Weiß jemand Rat? Hinweise? Ein Ort wo ich Infos dazu finden kann?

Wenn ich bei meinem Fuso den Rückwärtsgang einlege biept es im Innenraum.

Ebenso kriege ich ein Biiiiiieeeep wenn ich die Zündung ausschalte aber den Schlüssel stecken lasse.

Diese beiden Biep-Gründe würde ich so gerne deaktivieren - das wäre so ein Träumchen ...

Hat das schonmal jmd geschafft / gemacht?!?!

Danke für jeden Hinweis!

Jan

Ich bin kein Overlander aber Fuso Fahrer -- ist Mensch da auch hier willkommen?

Den hier habe ich mir angelacht:

Werbung muss noch dringen drauf und den hinteren Teil der Kabine muss ich mir noch für meine Ausrüstung

einrichten .. mehr Staukästen für unten drunter sollen auch noch dran.

Hat da vlt jmd nen Tipp für ne Funk-Fernbedienungsschloß für die Staukästen?

So als Frikkel Lösung .. oder gibts da was zu kaufen? :)

Ich bin außerdem auf der Suche nach "biepen weg machen" Hilfe .. siehe mein anderer Post ..

Schönen Gruß an euch alle!

Jan

ich hab ein Problem mit meinem Canter aus Bj 09

4,9 mit 180ps (Pfau Umbau)

und zwar, wenn ich eine lange Berg auf fahre bricht die 

can Leitung zum Turbolader zusammen, sprich der Turbo bekommt kein Signal mehr und Ladedruck ist bei 0,0. 

wenn ich den Motor ausmache und 1-2 Minuten warte, 

bekommt der Turbo wieder Signal und läuft wieder normal bis zum mal. 

Ich hab schon ein paar Sachen getauscht 

Motor und Turbo Steuergerät, 2 Temp Sensoren motor-seitig, der Stellantrieb am Turbo, Injektor usw.

Das Problem ist nur wenn ich als Gespann unterwegs bin,

Hat jemand eine Idee was das sein könnte.  

vielen Dank 

Grüsse 

• mbpassion
• profi-werkstatt

ich habe mich hier letztes jahr mit einer frage zur umrüstung auf eine größere singlebereifung gemeldet.so langsam wird es ernst bei mir; ich habe mittlerweile einen 4x4-fuso da stehen, bin aus dem winter im süden zurück und mag das projekt nun ins rollen bringen.

ich tendiere perspektivisch stark  zur umrüstung auf eine 285/70R19.5 - singlebereifung, möchte den fuso  für eine erste zulassung als wohnmobil jedoch erst mal auf der werksseitigen bereifung belassen. bei meinem konzept werde ich wohl radkästen in meine wohnkabine integrieren müssen;

daher die frage nach der spurbreite: ist hier jemand auf der < 285/70R19.5-bereifung mit gabo felgen (oder vergleichbaren) einpresstiefe 90 > unterwegs und kann mir die spurbreite der hinterachse sagen,wobei diese ja gleich mit der der umgerüsteten vorderachse sein müsste !?

an diesem maß hängt sich gerade meine weitere planung auf, von daher wäre ich sehr dankbar wenn mir das jemand möglichst genau ausmessen würde.

auch wenn jemand eine andere singlebereifung fährt, wäre ich dankbar um eine mitteilung zur spurbreite,so könnte ich beim entwurf der kabine schauen wie ich die radkästen ausführen muss um mir die option auf einen späteren wechsel offen zu halten.

danke und gruß, florian