Eine nicht unerhebliche Menge Öl an der Getriebglocke hat den hiesiegen AAs davon abgehalten das alljährliche Prüfsiegel zu verteilen.

Bei der Suche bin ich mal wieder beim Ölfilter und dessen blöden Dichtung hängen geblieben.
Die sollten echt zwei große O-Ringe in die Verpackung legen, weil einer sich ständig eckig drückt und dann sifft.

Ok nach dem Wechsel - da bin ich ja schon geübt, hat sich aber die Ölerei nich verbessert über Nacht ist immer wieder nachegesicktert und von unten hat es ausgesehen als ob die Ölwanne nicht mehr dicht wäre (sind ca 70€uro ) und ziemlich Arbeit.
Hab also oft Öl getupft. Die Ölwanne war es aber auch nicht so recht, weil das Öl ist von weiter oben runter gelaufen. 

Nun was ist da oben noch was Öl drücken könnte ?

Genau der Ölkühler.
Tante Google meinte zu wissen, dass das ein bekanntes Problem beim 4P10T6 Motor sein kann das wäre jetzt richtig dumm, weil dann muss das Öl raus und das Kühlwasser. Wenn man das nämlich nicht tut kann sich Wasser und Öl mischen - der Öhlkühler wird nämlich vom Kühlwasser umspült. Und der Metallklotz, mit dem ständig undichten Ölfiltergehäuse hält das zusammen - gar nicht gut......

Hab dann mal die Rübe durch das enge Revisionsloch am linken Vorderrad gezwängt und versucht die Umrisse des Ölkühlers zu finden damit ich seh ob da irgend ein Öl raus suppt....

Und da bin ich fündig geworden. Unterhalb des Ölfilters macht der Motorblock eine Kuhle in die ziemlich viel Öl passt.
Das war da nämlich noch vom letzten O-Ring wechsel - schön hinten wo man normalerweise nicht hin sieht -  und Keine Hand zum wischen rein passt!
Und dort ist auch eine Kante vom Motorblock, wo sich das Öl gaaanz langsam nach unten abseilen kann..
Das kommt dann genau an der Querstrebe der Motor Halterung wieder raus, läuft an dieser weiter und tropft so blöd auf den Motorblock, dass man meinen könnte die Ölwanne wäre undicht.

Nachdem ich die Ölgrube trocken gelegt habe und nochmal intensiv nach gereinigt hab, ist nichts mehr nachgeflossen - der Ölkühler ist dicht ! - Die Ölwanne auch.

Der AAS hat's heut mittag freigestempelt..... *horray!*

Darum ist eine Endoskopkammera und viel Licht und Geduld sehr hilfreich -
und der AI ist nur bedingt zu vertrauen, die hat zwischendurch auch steif und fest behauptet der Ölfilter wäre rechts am Motor.

Gruß Daniel

Beim Ausschrauben des alten Öldrucksensors war dieser im Steckergehäuse ziemlich mit Öl gefüllt und da hat es auch zum Stecker herausgesuppt. Vermutlich ist die Membran im Schalter kaputt gegangen und hat auch die Fehlschaltung ausgelöst.
Jetzt ist für ca 9 Euro ein neuer Schalter drin und sieht mal dicht aus. 
Man kommt (zumindest beim 6C16D) von unten gut hin. Mit einer langen Nuß (21er) kann man den Schalter mit der Ratsche gut lösen.
Den Plastikdeckel im Radlauf muss man nicht ab machen, hilft aber beim Abfummeln des Kabels und der anschliesenden Behandlung mit Isopropanol

Gruß Daniel

• mbpassion
• profi-werkstatt

Nunmehr an zwei baugleichen 6C18D TF1 BJ16 kurz hintereinander der Ölfilter undicht gewesen.

Fuso1 bei ca 30 tkm und

Fuso2 bei ca 73 tkm

es scheint als ob die O-Ring Dichtung "eckig" wird und ihre Wirkung verliert. Es beginnt immer mit einem Rinnsal welches dann zunehmend mehr wird.
Die Suppe läuft dann wunderschön über den Öldruckschalter und den Motorblock nach unten und der Ventilator bläst es dann irgendwo hin. Fazit  viel Ölschmier und ggf "Fehlalarm" vom Öldruckschalter (Öl kriecht unter den Kontakt).

Also wenn es plötzlich Ölflecken unter dem Fuso hat mal nachgucken ob nicht der Filter sifft....

Beim Ausbau ist immer ein wenig Restöl im Becher gibt also zusätzlich ein rum geöle....
Bis jetzt war nach dem Einbau einer neuen Dichtung wieder eine weile Ruhe. - Nervt halt. Ölwechsel muss wegen dem noch nicht gemacht werden.

Gruß Daniel

Leider ist das Werkstathandbuch hier etwas "dünn" augefallen.

daher:

Werkzeuge:

15er Ring oder Gabelschlüssel (Stecknuss zu lang und baut zu dick auf)

Schraubenzieher 4mm kurz nicht gehärtet !

Ersatzteile:

Rippenriemen 1600mm lang, 24,7 mm breit einseitig.

Fuso Nr: MK667789

Kennung 7PK1597 oder 7PK1600

RIDEX / EAN: 4059191904534 / (10,93€)

FEBI BILSTEIN EAN: 4027816290308 / (12,76€)

Gates 7PK1600 EAN; 5414465449208 / (15,11€)

SWAG EAN: 4044688558220 / (16,04€)

Ausbau/Einbau:

Den Keilriemenspanner mit dem 15er Schlüssel nach unten drücken (ca. 90°) und mit einem Schraubenzieher sichern.  Geht von unten am Besten.Da sieht man auch das Loch zum arretioeren.
Der Riemenspanner kann nur verriegelt werden, wenn der ganz zum Anschlag gezogen wird.

Den Schraubenzieher kann man durch die Ventilator Flügel stecken, falls er zu lang wäre. Der Schraubenzieher muss ca 3cm tief einrücken.

Gehärtete Materialien (z.B. Inbusschlüssel) können abgescheert werden.

Wenn der Riemen raus ist müssen sich alle Rollen bis auf die Motorwelle leicht und geräuschlos drehen lassen.

Den neuen Riemen hinter dem Flügelrad durchfädeln und über alle Rollen richtig auflegen

Reihenfolge Keilriemen:

1 .) (Rippeneingriff) Lichtmaschiene

2.) (glatt drunter) Umlenkrolle

3.) (Rippeneingriff) Lüfterrad

4.) (Rippeneingriff) Motorwelle

5.) (glatt drüber) Spannrolle

6.) (Rippeneingriff) Klimakompressoer

Wenn man die Umlenkrolle (2) als letztes aufzieht geht es am leichtesten (Der Riemen rücken lässt sich dann leicht drauf schieben.

Wenn alle Rillen Räder vollständig in den Riemen greifen den Spanner nochmal runter drücken und den Sicherungsstift (Schraubenzieher) raus nehmen.