Bei https://www.fahrzeugauflastung.de/ angefragt. Die waren etwas vorsichtig, weil Bayern sich da gerne quer stellt. Stadt München per E-Mail angefragt, kein großes Problem. Gutachten beantragt (680€ zzgl. MwSt.), auf die Behörde gefahren, eingetragen, fertig.

Kein Problem, Pebbster darf jetzt 990 kg mehr zuladen. 

Hi,

ich stehe gerade vor der selben Thematik. Dein Post liest sich so, als hättest Du die Auflastung ohne Vorstellung des Fahrzeugs beim TÜV direkt bei der Zulassungsstelle unter Vorlage des Gutachtens eintragen lassen. 

Du warst aber schon beim TÜV? 

Und welche Reifen hattest Du drauf? Einzel oder Dopp

Tausend Dank und beste Grüße 

Gruß Daniel

con rueda gemela?

Gruß Daniel

Bei https://www.fahrzeugauflastung.de/ angefragt. Die waren etwas vorsichtig, weil Bayern sich da gerne quer stellt. Stadt München per E-Mail angefragt, kein großes Problem. Gutachten beantragt (680€ zzgl. MwSt.), auf die Behörde gefahren, eingetragen, fertig.

Kein Problem, Pebbster darf jetzt 990 kg mehr zuladen. 

Hallo

Herr Josef Max Hajda leider so nicht möglich .

Siehe Antwort von der Anfrage .

 

Es handelt sich tatsächlich um einen Typ FGB 4x4, der e

in abweichendes Fahrgestell gegenüber der 7,5-t-4x2-Version besitzt. Das bedeutet, dass die Systemgenehmigungen für Bremsen usw. nicht verwendet werden können.

Hinzu kommt, dass die abweichende Fahrgestellform (ein Knick im Fahrgestell vor dem Verteilergetriebe des 4x4) keine Freigabe für ein höheres Gewicht besitzt.

Was Sie eventuell über den TÜV versuchen könnten, ist, das ungebremste Anhängergewicht von 750 kg dem Fahrzeug zuzurechnen. Einige TÜV-Stationen lassen dies zu; dabei wird das Anhängergewicht aus den Fahrzeugpapieren gestrichen.

Sie können dabei angeben, dass die maximalen Achslasten bei vollständiger Ausnutzung eine Tragfähigkeit von 2800 + 5125 = 7925 kg ergeben.

Durch die Nutzung des ungebremsten Anhängergewichts als Nutzlast könnten Sie somit eine Änderung des zulässigen Gesamtgewichts von 6500 + 750 kg = 7250 kg beantragen.

Bitte beachten Sie jedoch, dass das Ziehen eines Anhängers damit aufgrund der Bremskapazität ausgeschlossen ist und  dass dies von der Auslegung beziehungsweise Interpretation der jeweiligen örtlichen TÜV-Station abhängen kann.

 Die Nummer mit dem Anhänger finde ich jetzt auch bisschen doof... Und das Problem mit dem Aufbauhersteller... Ich befürchte, dass Auto Wilde da komplett raus ist. die haben daran kein Interesse und haben da so nie ne Berechnung gemacht. :/

da der Daimler Trucks den Fuso ja faktisch "aufgegeben" hat dürfte das noch ne' Kante komplizierter werden.

Ich hab mir 7,0 Tonnen eintragen lassen. (6,99 wären besser gewesen :) 7,49 gingen nicht, weil die Japaner Angst um die dynamische Achslast beim aufladen mit dem Abrollkipper hatten :)

Aus dem Schriftverkehr geht aber hervor, dass die Achse genügend Reserve hat (zumindest die alte) und die Bremsanalage für ein Gespanngeweicht von 3,5t Hänger + 7,5 Zugfahrzeug also insgesamt 11 statt 10 Tonnen hat.

Im Bedarfsfall den aAS halt kontaktieren und mit ihm das vorhaben bereden.

Obacht: neuere Achsen sind weniger tragfähig und die Verteilung muss dann stimmen !
Uuund die Räder müssen da auch noch mit => wer also gerade so seine Singles eingetragen hat, wird bei der Auflastung dann Probleme haben oder es kommt so was kreatives raus  wie:

Bei Einsatz von single Bereifung nur  6 Tonnen, bei Originalbereifung 7,49 Tonnen ;)

Argumentationshilfe: Die Achse beim 7,5Tonner Fuso 9c18 dürfte die gleiche sein ...

Gruß Daniel

@danieldd hast du deinen Aufgelastet? Was ist ein aAS? Du sagst ja, du hast eine UBB. Die ist vermutlich nicht so einfach übertragbar auf andere Fahrzeuge oder? Weil der Aufbau anders ist :/ 

Ist eigentlich @fuso_europe_hq hier noch aktiv im Forum? Danke euch!