Handfahrgeber VA6 und seine "Geheimnisse"

Hallo Daniel,
interessante Infos auf euerer Website! Ich habe mir auch so ein Teil mitbestellt (90€), um die Drehzahl im Stand zum Laden der Batterien anheben zu können. Das Ding lag allerdings dem Fahrzeug lose bei und ich werde es erst im Frühjahr bei meinem ersten Händlerbesuch einbauen lassen.
Macht das mit der Drehzahlanhebung zum Laden aus Deiner Profi-Sicht Sinn? Meine LiMa ist die 24V90A.

Viele Grüße 

Helmut

Hallo Helmut,

ich kenne mich zwar nicht so gut aus wie Daniel, hatte aber aus dem gleichen Motiv wie Du den Handfahrgeber mit in unsere Konfig aufgenommen. Bei mir lag das Teil dann auch lose bei und auf Rückfrage habe ich die Info erhalten, dass der wohl ausschließlich in Kombination mit eingeschaltetem Nebenantrieb (PTO) funktioniert und damit für unseren Einsatzzweck sinnlos ist.

@Daniel: Kannst Du das bestätigen?

Viele Grüße, Olly

Hallo zusammen,

um im Standgas (also ausgekuppelt) die Motor Drehzahl anzuheben ist der sog. "Idle up" auf PIN 4 im Stecker W07 oder Pin 1 auf J05 auf Masse zu legen.
Dann geht die Standgasdrehzahl (idle) um ca 200 U/min hoch.

Mit dem VA6 hingegen wird nur eine Drehzahl Erhöhung erreicht, wenn er

1.) Eincodiert ist
2.) Der PTO Aktiviert ist.

Sowohl der Idle Up, als auch der VA6 muss über das Flashtool vom freundlichen Fushändler aktiviert werden.

Ein weiteres Problem:
Ist der VA6 aktiviert (s.o.) und der PTO an, nimmt das Fz. am Fahrpedal kein Gas mehr an, und alles wird immer über den VA6 gestellt !

Wer also "nur" mal eben das Standgas anheben will, dem reicht der Idle Up vollkommen aus!
Laut ungsicherten Angaben ist der Idle up ohnehin aktiv.
Sobald mein Fuso wieder vom Aufbauer Retour ist, kann ich es probieren.

Auf der Schaltplan Seite "Reserve Power Circuit" kann man das nachlesen.

Eine weitere Idee, die ich mit dem Idle up hatte war, so eine art Standgasanhebung (ähnlich der guten alten Unimog Stellschraube) zu haben um langsam nach vorne zu fahren (Bauernmodus).

Dafür wär der VA6 super, aaaaaber ebend die Codierung mit dem PTO !

Es gibt bei der Duonic die Möglichkeit, den PTO auch im 1,2 und R Gang aktiv zu haben. Daimler schreibt aber , dass er das nicht empfiehlt.....

Fazit VA6 brauchen wenige .....

Gruß Daniel

Hallo zusammen,

ich habe gerade einen kleinen Versuch zum Thema "Handfahrgeber" gemacht:

Mit dem serienmässigen Radmutternschlüssel lässt sich das Gaspedal in jeder gewünschten Stellung/bei jeder gewünschten Drehzahl arretieren. Und das garantiert nebenwirkungsfrei hinsichtlich der Fahrzeugelektronik 

Viele Grüße

Helmut

Man muss sich nur zu helfen wissen!

...und wozu braucht man das????

Eine höhere Leerlaufdrehzahl könnte ich mir ja noch vorstellen. Aber eine fest eingestellte Drehzahl????

Viele Grüße

Carlo

Hallo Carlo,

eine Drehzahlerhöhung ist sinnvoll, um eine bessere Generatorleistung zum Batterieladen zu erreichen, z.B. wenn bei längeren Standzeiten und zusätzlich schlechtem Wetter (wenig Solarstrom) der Strom mal knapp wird. So benutzt man bei Bedarf die Hauptmaschine als Generator und spart sich das Mitschleppen und die Wartung eines zusätzlichen Stromgenerators.

Einige von uns (einschließlich meiner selbst) haben sich hierzu diesen "Handfahrgeber" gekauft, dessen elektronische Einbindung aber tricky ist.

Mit dem Radmutternschlüssel lässt sich genau der selbe Effekt erreichen. Einfach, günstig, problemlos. Es lässt sich jede beliebige Drehzahl einstellen, die auch konstant gehalten wird. Die zum Batterieladen sinnvollste Drehzahl ist je nach verbauter Lichtmaschine unterschiedlich und kann der Ladekurve des Generators entnommen werden.

Viele Grüße

Helmut

Habe mal ein Topic für den Bordstrom geöffnet, weil es dazu mehr zu sagen gibt, als der VA6 Thread verträgt....

"Tricky" ist der VA nur deshalb, weil er als Standgaserhöhung nicht gedacht ist, sondern eben zur Einbindung von Maschinen ins Fahrzeugsystem....

Genau genommen wird - mehr oder weniger stillschweigend - davon ausgegangen, dass mit dem VA6 auch ein Nebenantrieb verbaut ist....

Gruß Daniel