Hallo ihr lieben,

Leider habe ich zu dem Fahrzeugmodell keine Daten. - Und Telediagnose ist schwer.....

Der OBD II Fehlercode P0402 ist aber ein klares Indiz für das EGR (Exhaust Gas Recirculation)  System. Ein System hat mehrere Komponenten, also nur weil ein Fehler gezeigt wird, ist nicht automatisch genau ein Teil defekt....
Genau gesagt erkennt das Motorsteuergerät einen zu hohen Anteil an zurückgeführtem Abgas.

Solche Fehler führen zwangsläufig zum "Notlauf" - das ist wegen der Abgasnormen so vorgeschrieben. In Europa müssen wir eben strenge Normen einhalten.

Es wäre  für die Werkstatt sicher hilfreich, die einzelnen Messwerte aller Sensoren im Abgasstrom anzusehen.

Auch bei den "alten" Motoren gibt es in der Diagnose "aktuelle Messwerte", anhand derer ein Mensch (!) mit Ahnung von Motoren sagen kann, ob die Werte zusammenpassen können.

Es kann sein, dass auch ganz simpel irgendwo "Falschluft" gezogen wird, oder durch ein Loch der Abgas staudruck nicht stimmt. Oft führen Banale Dinge zu solchen Fehlerbildern.

Neben den "aktuellen Werten" kann meist auch ein Stellgliedtest durchgeführt werden, bei dem die ganzen Aktoren bewusst manuell eingestellt werden, damit man sieht ob sie vollständig arbeiten. - Manche Stellgliedtests sind  bei Motorlauf natürlich verriegelt (sofern sie den Motor grob schädigen könnten)

Ich habe auch schon erlebt, dass man viel konfiguriert hat und am Ende "nur" vergessen hat, einen PowerOnReset (Batterie weg, 1 Minute warten, Batterie dran) zu machen.

Eher unwahrscheinlich, dass die Motorsteuerung einen Internen Fehler hat, und nur "vergisst", dass wieder alles iO ist. Die internen Speicher werden regelmäßig auf Funktion geprüft, weil das auch eine Vorschrift aus dem OBD II ist. Wäre das kaputt hättet ihr einen "ECU internal defect"

Wenn die ECU einen RESET erhalten hat, oder die Fehler erfolgreich gelöscht waren und wieder kommen, ist das ein Indiz für die Funktionsfähigkeit der ECU. Dann muss man wirklich nach der Ursache suchen !

Vorgehen;

Aller Fehler auf Reset, Motor bleibt aus, Batterie OFF/ON => damit man auch wirklich die States übernimmt.
Neuer Ignition On cycle (kein Start!) und gucken ob alles i.O. (also keine Fehler)

Dann Engine start und einfach mit dem Diagnosetester mitschauen, wann der Fehler kommt (wieviel Zeit bis zum Fehler) - Sofort ? nach einer Minute ?

Wie warm waren die Bauteile da ? => Hinweis auf Thermofehler (meist machen Gummidichtungen bei bestimmten Temperaturen schlapp)

Gab es eine bestimmte Drehzahl, bei der das Ereignis kam ?

Schon Im Stand, oder erst unter Motorlast ?

Das alles braucht ein wenig Geduld.... Aber dafür gibt es kein Excuse mehr ! - Da müsst Ihr leider durch.

Nur Kompenenten durchtauschen kann helfen, den Fehler kurzfristig zu überdecken, er wird wieder kommen, wenn man ihn nicht findet.

Ihr lernt gerade euren Motor auf die harte Tour kennen. Eine gute Strategie ist das sogenannte Ishikawa Diagramm, welches ein guter Mechaniker kennen sollte. Damit kommt man meist an die "RootCause" heran. Meiner Erfahrung nach sind es gerade nicht die Fehler eines einzelnen Teils, sondern die Kombination mehrerer Umstände. Genau das wird aber oft bei der Entwicklung als sehr selten eingestuft, und daher nicht näher verfolgt. Fazit: Die Kundschaft erlebt demnach die Gruppenfehler, weil die Einzelfehler weg entwickelt wurden.....

Ich hoffe ich hab Euch ein bisschen weiter gebracht, oder den einen oder anderen "Impuls" zur Fehlersuche geliefert.....
(für Dinge, die aus eurer Sicht nicht ins Forum sollen, gern auch PN - aber lieber Forum, dann haben alle was davon)

(Ich bin Dipl.Ing bei einem Automobil Zulieferer, der Elektronik Steuergeräte macht  😉 - allerdings machen ich anderer Geräte als Motorsteuerungen ..... )

Gruß Daniel.

Servus Daniel und alle anderen in der Runde,

auch mein Fahrzeug steht über den Winter immer ca. 4 Monate.

Macht es in Anbetracht dieser Problematik von Mette, Thomas und Urs doch eventuell Sinn, den Motor alle 2 Wochen mal für eine halbe Stunde laufen zu lassen? Ist ja sonst eher nicht empfohlen, aber bevor die Kiste im Frühjahr nicht behebbare Fehler zeigt vielleicht doch sinnvoll....?

Oder reicht eventuell das gelegentliche Einschalten der Zündung schon aus um das EGR-Ventil zu bewegen und damit ein Festgehen des Ventils während der Standzeit zu verhindern?

Da lobe ich mir meinen 35-Jahre alten Boots-Saugdiesel. Der springt nach 4-5 Monaten Standzeit im Winter stets zuverlässig an und EGR-Ventil kann keines hängen bleiben, weils natürlich keins gibt. Klar, dass die neuen Motoren weniger Schadstoffe in die Umwelt pusten. Aber in 35 Jahren läuft der Motor meines Fuso nicht mehr. Und einen Motor und ein ganzes Fahrzeug lange Zeit benutzen zu können und nicht nach wahrscheinlich 15 Jahren (länger wird der Fuso wohl nicht fahren) entsorgen zu müssen, ist auch eine Form von Nachhaltigkeit und Schonung von Ressourcen. Ich habe so meine Zweifel, ob die neuen Fahrzeuge unter Berücksichtigung aller Aspekte unter dem Strich wirklich umweltfreundlicher sind als die früheren robusten, problemarmen und sehr langlebigen Motoren ohne Elektronik und Abgasrückführung und hunderte von ausfallgefährdeten Sensoren.

Schöne Grüße an Euch alle

Helmut

The errorcodes (DTC) looks quite strange . Usually on ground issues also such bunch of codes may come up.

I think it's essential to get down to the root cause instead change the complete devices.

--- Yes it will take time !! ---

if there is the chance with the mechanic/garage guy and his equipment  - step through all I/O controls and check each actuator in detail along the repair manual.

Do the same on the sensors.

Be aware that weak connectors suddenly cause "wrong signals" on changing to a new sensor/actor for a short while the connection seems to be "healed" by unplugging/plugging- So the root cause can hide here behind connector and looks like a device... (high learning cost)

Anyway if componets get changed keep the old one for reference with you.

Wish you lot of patience and some lucky hours for the root cause.

Regards Daniel